内容摘要：他们的电动汽车锻造轻工业到底处在甚么水准，这个问题始终都没人问，始终也没一个能让人无话可说的答案没人说，他们的电动汽车锻造轻工业还近在咫尺，要赶上合资电动汽车最少须要几十年也没人对国产电动汽车轻工业充

他们的台湾电动汽车锻造轻工业到底处在甚么水准，这个问题始终都没人问，汽车轻工轻工始终也没一个能让人无话可说的业为业归答案没人说，他们的什增速创说国属于什水电动汽车锻造轻工业还近在咫尺，要赶上合资电动汽车最少须要几十年也没人对国产电动汽车轻工业充满信心，长迅产车认为皮卡早已具有了胜过大陆法系车、作者主观真居韩系车的锻造整体实力，与日系、平果德系的台湾距离也缩小了许多。

不吹不黑，汽车轻工轻工他们从理性的业为业归角度分析，皮卡真的什增速创说国属于什水具有这样的整体实力了吗？其实对于上述两种说法，我是长迅产车持保留态度的国产电动汽车轻工业整体实力的确有进步，但是作者主观真居还没达至能胜过韩系车、大陆法系车的锻造整体实力电动汽车业毕竟早已产业发展了一百年，德系车、日系车的起跑都早在皮卡，在关键技术各方面也都有自己的专利，想在短时间内冲破这些技术壁垒实现扳平极难。

世界上首辆电动汽车诞生于欧美国家，并且在二战后步入了加码期，电动汽车锻造经验最少也有七八十年了引擎、变速器锻造技术全部拿在手中Bosch、舒伯特、伟穆尔Sangrur电动汽配巨擘也都源于欧美国家，在电动汽车整车制造、零件控制各方面堪称“超大型”。

皮卡起跑于20世纪末50二十世纪末，在那个“有没”的二十世纪末，独立自主国际品牌想装配一辆整车都极难，更别说独立自主制造电动汽车引擎了如今，独立自主变速器也没几家车企能拿得出来步入21世纪末后，亚洲地区的电动汽车轻工业还是处在模仿期，反向研制是绝大多数独立自主国际品牌产业发展过程中都走过的道路。

2010年后称得上他们电动汽车市场产业发展的黄金时段，独立自主国际品牌通过收购、合作等方式，慢慢有了独立自主制造的潜能，再加上人才引进，逐渐拥有了独立自主研制潜能，最少一线独立自主国际品牌在引擎上不用再“平端”了2015年后，独立自主国际品牌基本上早已完成了前期积累，在产品开发、内装配置、操控性能各方面出现了重大冲破。

许多独立自主国际品牌也开始向上侧击，推出自己的高端国际品牌产品，价格也从一千多开始向20万冲破

但要说目前他们电动汽车锻造业处在甚么水准，我觉得还没达至低阶水准，最多根本无法称得上处在中期期独立自主国际品牌的引擎虽然账面参数看着不错，得去实战就会处于下风，无论是实际的动力输出还是低油耗水准，都与本田、德国大众等国际品牌的引擎存在差距。

这一现象是多种原因造成的，除了技术壁垒之外，著眼的工匠信念也是其中之一宏碁的掌门人任老人家曾经说过：一生只做好一件事就可以了而他正是凭借这份关注，成为了一代巨擘电动汽车业也须要这种著眼的信念，只有忍得住寂寞，才能总的来说取得冲破。

另外，独立自主国际品牌的影响力还很薄弱看亚洲地区电动汽车产量榜单，独立自主国际品牌或许可以和德国大众、本田掰一下手腕但在国际市场上，大家根本无法看到德国大众、本田的英文名字，却找不到任何一家独立自主国际品牌的英文名字，这种国际影响力的差距是一个巨大的鸿沟，不是皮卡用几台引擎就能弥补掉的。

没人可能会说，在燃油车领域胜过不了，可以借助新能源电动汽车弯道超车这种想法也有些过于乐观，电动车的三电技术也是须要积累的，它也有瓶颈须要冲破还有新能源电动汽车的安全问题，安全配置各方面如何冲破也须要车企慢慢解决

说这么多不是想贬低国产策划，只是想让大家摆正皮卡的位置，不要因为看到了一点冲破就沾沾自喜，毕竟得意是会忘形的，他们在燃油车的产业发展上还有很长的路要走当然，对于皮卡取得的冲破他们也应该给予认可和鼓励，这样它们才有产业发展的动力和信心。