内容摘要：随着亚洲地区捷达乘用化的浪潮，本代变速器早已成为了捷达上很常见的一项配置。近日，洛阳汽车锻造千卡本代刚刚发布，配备8速全自动变速器。而此8AT并不是整车厂，而是来自兴隆动力的横置8AT变速器。如此一来

随着亚洲地区捷达乘用化的升级速器升级手动浪潮，本代变速器早已成为了捷达上很常见的换代换代一项配置。近日，捷达捷达洛阳汽车锻造千卡本代刚刚发布，本代变速配备8速全自动变速器。车都而此8AT并不是有什样独整车厂，而是立自来自兴隆动力的横置8AT变速器。

如此一来，亚洲地区的兴起8AT变速器早已有了两种优先选择，而且如果兴隆8AT表现良好，器太再加上价廉物美的狂热条码，胜过整车厂8AT的升级速器升级手动发电能力也是有可能的所以现阶段亚洲地区能加进捷达上的横置变速器，除了这些就没有其他的换代换代优先选择了吗？他们今天就来看看亚洲地区上捷达都有什么样横置变速器。

兴隆动力8AT配备车款：洛阳汽车锻造千卡、捷达捷达桐城T8 PRO柴油本代既然结尾提及了兴隆8AT，本代变速所以就以这个开始，兴隆动力这款8速横置变速器很有可能早在2021北京汽车展上就早已现身因为当时的兴隆动力展位展现了这款SS为A8R50的横置8AT变速器，最小输出扭力500N·m，支持全自动换档模式，能配搭电子换档，还能选装全自动怠速功能。

因此现阶段桐城和洛阳汽车锻造旗下本代捷达换用的兴隆8AT不知道是否就是这款变速器的某一版不过依据他们推断，民营企业是不可能同时大量研制同类型引擎的，因此这是同这款变速器的可能性很大

长春兴隆汽车引擎锻造有限公司是一家国有民营企业，与洛阳一样都是兵装集团的控股公司兴隆在引擎、变速器、新能源领域都有兼及，例如洛阳采用的儒艮引擎、平庸ONE（模块丨图片）采用的增程器都是兴隆生产的，因此整体实力也不可否认。

但是在网上查阅资料时，发现兴隆这款8速横置全自动变速器的介绍很少，大多而已说明这款变速器在2021年而已处于原型机阶段，与北京汽车展上的现身时间相符无论这款变速器将来成功是否，最起码为亚洲地区捷达民营企业提供了一个捷伊优先选择。

整车厂8AT配备车款：承德炮、莱盖大街、域虎7/9、郑州本田锐骐6/7、赣州平治敞篷版D-MAX V-CROSS等整车厂8AT大家就非常熟识了，应该是现阶段亚洲地区捷达发电能力最小的全自动变速器了但曾经只能用在奥迪等众位奢华品牌上的变速器怎么会“改嫁”到升级换代捷达上呢？。

整车厂总部位于德国，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件而在前几年，整车厂在北京设厂，从而也就将这台8AT变速器实现了升级换代而升级换代后成本就会降低，顺理成章的让它成为众多升级换代捷达上的本代优先选择，甚至现阶段有一些合资捷达也会优先选择升级换代整车厂8AT变速器。

总体来说，整车厂8AT的升级换代化，为中国捷达提供了一个非常好的变速器优先选择，同时也让升级换代捷达加速了乘用化、家用化的进程，能说是一大功臣蜂巢易创9AT/HAT配备车款：承德山海炮如果大家对蜂巢易创这个名字还比较陌生，所以它的母公司大家一定耳熟能详，那就是承德汽车。

这个公司于2018年6月成立，业务涵盖动力系统、新能源传动系统、智能转向系统，前身为承德汽车传动模块、动力模块、新能源模块三大模块蜂巢易创下设5家分/控股公司，是一家从单一零部件到总成系统再到工程技术服务的综合性公司。

因此蜂巢易创9AT/HAT变速器大家也就能猜到了，它就是现阶段承德山海炮上采用的9速全自动变速器，这也是亚洲地区首款横置9速全自动变速器蜂巢易创9AT全自动变速器在2017年被评为全球十佳变速器，具有紧凑式布局设计，优异的配备尺寸，紧凑高效的离合器模块化设计，智能集成化的液压控制模块，智能高效的双泵系统设计，双冗余驻车系统设计，匹配智能四驱系统等特点。

而9HAT为中国首款P2混动9AT变速器，电机模块达到150kW/425N·m，扭力容量可达750N·m，因此配备车款具有大扭力的特点

如果承德的9AT变速器能够进化成熟，预计将会有很多捷达民营企业跟进优先选择这款变速器，那样的话将会成为整车厂8AT变速器的一个非常强有力的竞争者，为亚洲地区捷达的变速器提供一个更加质优价廉的优先选择双林DSI 6AT配备车款：承德

金刚炮双林对于捷达用户来说更是陌生的一个名字了这是因为双林集团是一家涵盖锻造、教育、旅游等多个产业的大型现代民营企业集团，与汽车的关系并不太大而旗下的DSI是其在2014年收购的公司，这里就说来话长了

DSI是一家来自澳大利亚的全自动变速器公司，1928年成立，历史非常悠久而在其漫长的历史中先后被博格华纳、英国轮胎和橡胶公司(BTR Nylex )及ION（ION Limited）收购，也为福特、玛莎拉蒂、克莱斯勒、吉利等品牌开发过变速器产品。

2009年3月，吉利汽车将其收购，DSI也就顺理成章的成为了中国集团的控股公司2014年11月吉利将DSI出售给双林股份，也就到了现阶段的状态

在双林集团的官网上，他们查到了型号为M04 RWD-6AT的横置6挡全自动变速器，从规格来看应该是金刚炮上采用的这这款，扭力匹配柴油机最小360N·m，柴油机最小470N·m，拥有闭环控制，自我学习功能的换档策略以及完整的故障诊断功能。

网传DSI横置AT主供澳洲霍顿，技术授权来源还是整车厂，其实6AT与8AT的齿比范围是一样的，8AT多了两个挡，就是更密集一些如果双林DSI这款6AT变速器在金刚炮的身上得到稳定可靠的验证，预计将来部分工具型捷达也会采用相同的变速器来提升性价比。

爱信6AT配备车款：老款赣州平治D-MAX前面提及了整车厂，肯定还要有爱信变速器的事情，因为很多人都听说过“6AT就要爱信，8AT就要整车厂”的传说虽然爱信的6AT变速器早已有很长时间的历史了，但是稳定耐用一直是它的口碑亮点。

爱信全称日本爱信精机株式会社，是一个主要锻造汽车零配件、汽车保修设备、五金、机械设备、电动工具等产品的公司。当然，让爱信最出名的还是在汽车全自动变速器领域，爱信的产品市场占有率位居世界第一。

D-MAX本身就是这款越野属性很强的车款，不少玩家拿来去长途穿越、豁沙子跑高原等等，因此可靠稳定是整车研制的一个很重要的定位而且既然都是日本民营企业，互相成就也就成了必然，因此老款D-MAX一直采用的是爱信横置6AT变速器。

但是在亚洲地区最捷伊D-MAX V-CROSS车款上，升级为了整车厂8速全自动变速器，这也是赣州平治为了适应亚洲地区市场迈出的非常重要的一步而海外版有可能还在沿用爱信6AT变速器

加特可7AT配备车款：郑州本田纳瓦拉说到加特可，可能了解的人并不多，但如果你拥有的是这款本田的汽车，所以这款变速器基本上就是这个品牌的了因为加特可这个世界最小全自动变速器的生产厂家之一，是由本田汽车控股的，自己的产品给自己用，再合适不过了。

虽然加特可在亚洲地区也有生产基地，但亚洲地区工厂生产的大部分都是CVT变速器，这也是加特可最知名的变速器类型因此，郑州本田纳瓦拉车款上所配备的7速全自动变速器来自海外工厂，是原装进口的身份，这款变速器在英菲尼迪和。

本田370Z上早有应用，因此可靠性也非常不错。

总结：其实除了以上的这些全自动变速器，还有一些变速器没有列举到，例如赣州平治铃拓柴油版配备的邦志6AT，上汽大通T60曾经采用的邦奇6AT等等，而这两个变速器民营企业从名字就能看出或多或少有一些关系邦志变速器来自法国，早在2012年，比利时PUNCH集团就收购了一家通用汽车全自动变速器在法国的工厂，并更名为PUNCH Powerglide，译成中文就是邦志传动。

而邦奇先后被沃尔沃、整车厂并购过，之后被比利时PUNCH集团收购，最后则被中国的银亿集团收购因此这两家民营企业现阶段来看是没有什么直接的联系以上大致就是亚洲地区捷达民营企业能够采用的全自动变速器的集合了从这里能看出，大部分全自动变速器都是亚洲地区生产的，这样能降低成本。

而纯独立自主品牌的变速器很少，严格来说只有兴隆8AT和蜂巢易创9AT/HAT算是纯中国原创变速器，这也是独立自主变速器的希望作为捷达从业者，他们衷心的希望独立自主变速器能够打败那些国际品牌，这样才能为中国捷达在国际上立足提供强有力的保障。