麦卓咨询每日撷取，那时又到了撷取的零部零部时间了，那时和我们撷取的市件产内容是：电动汽车零部件产品销售金融行业的预测！附注只供我们参考！场部

1．沙唐瓦县电动汽车后消费市场现阶段在成熟的电动汽车强国如美国、日本等北欧国家在整个电动汽车行业链上占据极其重要的工作地位，据估计，品销在这些北欧国家或地区，售沙按照收益比例来计算，唐瓦轻量化产品销售利润率通常不足20%，汽车汽车而在电动汽车零部件、零部零部修理保洁等电动汽车后消费市场中产生的市件产利润率少于70%。

我国早已成为全球第一大电动汽车消费市场，场部雷米雷蒙县，组织职到2020年我国电动汽车拥有量将少于2余条另一方面，工作据我国电动汽车工业协会数据表明，现阶段我省的电动汽车零部件企业数目已经达至20Ins13zD，从业者接近千万，2014年电动汽车零部件消费市场产品销售1.68

万亿，预计到2015年我国电动汽车零部件金融行业体量年产值可达至2.5万亿元人民币但我省电动汽车零部件年产值与电动汽车轻量化制造业工业年产值差值仅为0.7：1，远低于标准的1.7：1现阶段，电动汽车轻量化厂四十多家，修理商家（包括。

4s店）48惠康，电动汽车后服务项目领域大举跨入互联网时代，B2C、B2B、O2O，未来10年还将保持成长率20-35%！无论从消费发展前景、体量还是利润率来预测，三千余不显示电动汽车零部件金融行业发展存无限发展空间2．现阶段平台。

不可否认，尽管数十家电动军工厂商轻量化产品销售上争夺的异常激烈，但在电动汽车零部件供应等后消费市场服务项目上，面对巨大的经济利益怂恿，数十家轻量化厂在对于电动汽配产品销售这一块处理方式很是一致，以五金经销为例，正宗修理件经销经营是由轻量化厂来主导的，大多是通过电动汽车4S店来直接产品销售给终端产品客户，从而获取巨额的零部件产品销售利润率。

可随着电动汽车拥有量的加大、车友对后消费市场认可度的提高，仅靠4S店垄断售后服务消费市场已经远远不能满足消费市场的需求，消费市场虽说要回到公正、公开竞争的层面4S店之外，以建材消费市场为主要形式的电动汽车零部件全权经销平台，是一种非常有效的电动汽车零部件及用具的产品销售平台，据不完全统计，现阶段国内大约有20数千个电动汽配产品销售零售店在产品销售各种电动汽车零部件，而且他们大都集中在各地的建材消费市场中。

但是由于现阶段五金消费市场普遍缺少金融行业管理标准，规章制度上存有很大的缺位，政策上也缺少进行必要的引导，其现况是厂家的数目大，体量小，素养低，食品质量参差不齐，伪劣零件弥漫消费市场，这样的结果使消费者去建材消费市场购买零件存有疑虑，由此看来，建材消费市场还没有充分发育，还需极短的一段距离要走。

3．金融行业痛点电动汽车零部件消费市场的当前的主要特点仍然是混乱，缺少信任和沟通具体表现为：1)层级过长：往往要经过三道甚至四道平台，才能到终端产品消费者手里导致价格高企；2)配送慢：配送网络的建设需要花大精力和大资金去完善，而消费市场上绝大多数的商家都无法也没有能力去解决这个问题，导致配送不及时的状况时有发生；。

3)伪劣：伪劣产品横行，很多不良商家经常以次充好，以谋求更巨额的利润率；4)价格不透明：这金融行业信息极不对等，客户出于绝对的弱势，而且配套法律没有跟上，客户很痛苦；5)脏乱差：受制于从业者的素养和管理人员的素养问题，占道经营和各种不规范的操作，随意丢弃包装材料屡见不鲜，造成五金集散地环境恶劣，满地的油污让人无从下脚。

4．金融行业机遇1)消费市场容量巨大截至2014年，我省民用电动汽车拥有量达1.27余条，同比增长16%，世界排名第二，而电动汽车零部件消费市场产品销售也达至1.68万亿从长周期来看，借鉴日韩发展经验，电动汽车普及过程一般需要30-40年，我国现阶段进入第二个十年，预计未来3-5年销量增速中枢为8%-10%，长期需求仍有较大增长空间，预计2020年拥有量有望达至4亿量级，由此为后消费市场发展带来机遇。

平均车龄平稳提升，单车售后服务服务项目价值仍有较大提升空间根据我国电动汽车流通协会统计，我省乘用车平均车龄约3-4年相比于美国、日本等成熟电动汽车消费市场，其乘用车平均车龄大约在8年左右根据成熟消费市场规律，电动汽车后消费市场体量与平均车龄成正相关的关系。

随着我省乘用车消费市场逐渐成熟，平均车龄的增长有望带动电动汽车后消费市场体量增长随着电动汽车后消费市场体量扩大，零部件企业迎来修理连锁业务拓展机遇售后服务零件比例非常稳定，零件和修理服务项目占比最大，分别达至50%和30%随着我国电动汽车后消费市场体量逐渐扩大，电动汽车零部件经销金融行业将大幅受益。

2)中间层级过多零部件平台结构仍有较大提升空间，现有零部件消费市场由轻量化厂与厂家主导，轻量化企业依靠强大的品牌和体量实力实现对产业上下游的垂直垄断，独立第三方修理服务项目公司难以获得高质量原装零件，难以有效成长发展。

另外，大多数零部件厂商会授权一个或多个总厂家，总厂家国内重点城市或中心城市设立产品批发商，或与各地有实力的电动汽车零部件批发商合作，由这些批发商全权产品销售自己的产品，这是传统的零部件产品销售平台，现阶段这种产品销售平台仍然占据主流地位。

这样就产生了三到四级的平台结构，大大的增加了平台成本零部件批发商一般位于大型综合建材消费市场中，建材消费市场具有零件种类齐全的优势，容易形成体量效应而带来稳定的客流但综合性建材消费市场的管理比较混乱，伪劣产品比较常见，因此会对正规品牌的零部件厂商的产品产品销售造成一定冲击，特别是价格较高质量较好的知名品牌。

3)零散格局破冰美国电动汽车零部件产品销售的主流模式以品牌为纽带的连锁经营体系，其代表企业如NAPA、AUTOZONE、PEPBOYS等据估计，仅这三家连锁企业的零部件销量就占据美国五金消费市场的70%，连锁经营模式让他们在全国五金金融行业中处于不败之地。

随着我们电动汽车金融行业及零部件金融行业的发展，连锁经营模式也已经成为我省发展的趋势康众、淘气档口等一系列的零部件连锁经销机构也逐渐崭露头角4)4S店分流，独立服务项目店正形成厂家竞争壁垒正在被打破，非4S店第三方修理连锁等新业态大量出现。

近年来，快修店、综合修理厂、美容/保洁店甚至路边店等非4S店，以及金融企业（如平安好车二手车买卖）、互联网企业（车蚂蚁电动汽车保养）等后消费市场细分服务项目提供商，分食传统电动汽车后消费市场，发达北欧国家后消费市场第三方修理服务项目占比达69%。

由于轻量化厂保修限定，保修期前后、即车龄在1-3年的用户主要在4S店维护保养，过保后用户修理保养选择逐渐多元化根据波士顿咨询公司调查显示，车龄在5-8年的用户大多选择独立第三方电动汽车售后服务服务项目商，车龄在8年以上的老用户则更多选择建材消费市场或路边店。

同时，国外电动汽车服务项目连锁巨头如博世、德尔福等大举布局我国消费市场，在我国后消费市场网点布局已成体量长期来看，非4S店新业态撷取电动汽车后消费市场蛋糕将是大概率事件

5)互联网、外部投资逐渐渗入当今信息化时代，电子商务已经成为未来大势所趋，而愈演愈烈的电动汽车零部件电商平台模式更加深入人心虽然零部件企业介入电商解决了正品问题，并且由于直营，因此在价格上也具有一定优势，但因为各家企业的零部件种类有限，消费者除非有非常强的针对性，否则很难在某一家企业的官方网络产品销售平台上买齐所有产品。

在此背景下，能提供更多产品种类的互联网平台也开始对电动汽车后消费市场“动起了脑筋”以天猫、京东、一号店、养车无忧网为代表的电商平台纷纷进军电动汽车零部件产品销售领域除了这些互联网巨头外，随着北欧国家对电动汽车零部件售后服务体系的逐步放开，资本消费市场也已经嗅到了这一领域所蕴藏的巨大潜能。

整个2014年以来，包括联想弘毅、中科招商、红杉资本等等各种投资基金纷纷将目光瞄准了电动汽车零部件产业

那时的撷取到这里就结束了，感谢我们的阅读，以上内容只供我们参考！